ofo如何走到现在这一步 共享单车生死存亡

作者:中山盛世财富资产管理有限公司 / 公众号:sense-4008693305 发布时间:2018-12-23



伴随着社会、互联网的高速发展,催生出一种新型模式——共享经济模式。近年来,以共享经济为概念的企业蓬勃发展,例如共享单车,共享充电宝,共享雨伞、共享汽车等,这些产品迅速覆盖了人们的衣、食、住、行等各种生活方面。共享经济将单纯的买家转变为卖家,给人类的生活方式和思维方式带来了改变。作为一种新兴的商业模式,共享经济以使用权分享的独特之处,在短期内吸引了大量资本主义的投资,成为了数字经济领域最受欢迎的模式之一,也获得了大众的普遍认可。但也存在着一时的快速火爆一不小心就成为泡沫的可能。
从摩拜被收购,到P2P平台接连暴雷,再到滴滴顺风车频频出事等,备受瞩目的共享经济在这种问题下惨遭质疑。在这个寒冷的季节,共享经济的日子并不好过。作为曾经风靡一时的资本市场的风口,共享经济在经历了前期爆发式发展后,各个类型的共享企业相继在不同程度上出现了问题,一些企业正在面临着难以退还押金的困难。作为最早涉足共享经济领域之一的ofo,也陷入押金退还一再延迟的险境,而这也体现了共享单车的商业模式是存在问题的。
一、从天堂到地狱
随着2018年摩拜被美团收购、ofo融资节奏减缓,另一大共享单车哈罗开始进击。从前的劣势变优势,没有资金进入一线城市、只身在二三线城市的哈罗,成功避免了摩拜和ofo的竞争,并且积累了大量的忠实用户和口碑,坐收渔翁之利。在5月,哈罗单车公布了自3月13日推行全国范围内推行芝麻信用免押金战略,两个月以来注册用户数增长了70%,日骑行订单量更是增长达100%。阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣曾吐露,哈罗单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。在免押金战略方面,ofo小黄车是较早加入支付宝芝麻信用免押金战略的共享单车企业,但在今年6月,在其他企业开始实行信用免押战略时,ofo小黄车却取消了此项免押金策略。ofo对此项决定表示,一直在尝试利用技术和科学手段,建立自身的智能信用体系,探索多样化的免押金方式。

昔日风光的ofo为何走到如此地步?
(一)随着公司规模的扩展,内部管理没跟上,造成松散现象,尤其在巨额融后产生的贪腐问题。
(二)资金链断裂,与摩拜的竞争造成资金上的极大消耗。
(三)新的竞争对手哈罗的崛起。资金的缺乏、发展方向不明确、内部贪腐、权力斗争、新对手的崛起,让集万千瞩目于一身的独角兽陷入了生死困局,体验了一把从天堂到地狱。在共享单车面临的各种困难下,摩拜选择了被收购,但ofo却依然坚持。不管合并还是收购,都应该遵循你情我愿的制度。前期的各种融资让ofo的股权变得复杂,几十家的投资机构很难做到不计前嫌,平衡发展。 而摩拜被收购,不管是在价钱上还是运营上都是属于可商量的。对于外界疯传的ofo倒闭破产的消息,11月28日,ofo以一封公开信宣布组织架构调整,信的最后写着:“在最困难的时候,我们仍需坚守信念,那怕是跪着也要活下去,只要活着,我们就有希望。”这也表明创始人戴威一直在坚守ofo要活下的信念。
二、ofo最终的结局会是被卖掉吗
竞争激烈的共享单车市场可谓是举步维艰,曾经以“小黄鸭”的形象风靡全球的ofo如今也是节节败退。现如今ofo想要活下去,只能是继续烧钱,但显然易见的是小黄车已经没有钱,资本市场似乎对ofo也并不感兴趣。2018年初,ofo的负债表显示,整体负债为64.96亿元,其中用户押金为36.50亿元,供应链为10。 20亿元。面对这么大的资金缺乏,ofo恐怕难逃并购或破产,而滴滴和阿里也是目前最大的潜在买家。
曾经的佼佼者,现在的落魄者,于摩拜或哈罗而言,ofo缺少的是身后强大的后台。戴威曾尝试以售卖车身广告以及取消免押金政策进行自救,但以失败告终。作为创始人,戴威不愿意承认失败,不愿意将ofo的控制权交于别人,这样反而造成了更大的资源浪费。面临险境,ofo是否突出重围,战胜黑暗,旁观者们也只能拭目以待。
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